Lo prometido es deuda, hoy volvemos a hablar de rigging. Esta vez os contamos algunas cuestiones que hay que tener en cuenta cómo la forma correcta de guardar un motor o de medir la posición final de un equipo.

• Caídas de altura y golpes de los equipos metálicos

Jamás debes golpear nada metálico con algo duro o metálico. Se pueden generar fisuras internas imposibles de ver sin una máquina de rayos X y se podría romper con una carga infinitamente menor de la que debe soportar. Lo mismo se aplica cuando se cae desde cierta altura.
 

• Formas y ángulos de trabajo

Los equipos deben trabajar libremente sin tropezar ni estar forzados con o contra nada, por ejemplo no apoyes un grillete en una viga o no coloques un motor trabajando apoyado en una diagonal de un truss.

Sobre los ángulos de trabajo no debes exceder los 90ª en los eslingados o Vs que hagas.

• Suspensión Vs Trincaje

Cualquier equipo en el que no ponga W.L.L. (o C.M.U. en castellano) no debe de ser usado para elevación o suspensión.

Por ejemplo, las crikas o algunas garras no llevan marcada la W.L.L. por lo que no se pueden usar para elevar o suspender cargas, solo para trincaje.

• Trabajando con motores

Todos los motores que usemos en un espectáculo, por lo menos cada sección (sonido, luces, vídeo, rigging, etc.), tienen que moverse en el mismo sentido cuando los controles están hacia el mismo sitio. No pueden unos subir y otros bajar, pensamos que marcando el control con cinta y en ella marcando los invertidos es suficiente pero esto es una mala práctica muy peligrosa y extendida en muchas empresas. Para evitar esto, lo mejor es probar los motores, cables y controles en la nave y ponerlo en fase, de manera que cuando le demos al control en un sentido el motor se mueva en ese sentido independientemente de qué motor, cable o salida del control usemos.

Cuando usemos varios motores con una carga es muy posible que algunos lleven más peso que otros, por ejemplo el del centro es un truss recto o el que tiene el desembarco del cableado, esto provocará que haya diferencias de velocidad entre ellos, por lo que es conveniente que cada pocos metros se ajuste la altura de todos para evitar forzar o doblar el truss.

La mejor manera de ajustar un truss horizontalmente cuando está a su altura de trabajo sin usar células de carga es con un nivel láser o una plomada y con un medidor láser medir al lado justo del eslingado de cada motor. Un método alternativo es poner una cinta métrica en cada eslingado y luego medir teniendo la precaución de que la cinta esté vertical. Así tendremos el truss recto, no estará sufriendo y las cargas que se hayan calculado serán las que tengamos y no sobrecargaremos ningún elemento estructural al que hayamos colgado nuestros motores.

Cuando el bloque del motor esté en el flight case y los ramales de la cadena no tengan tensión, ayúdales a entrar y salir dándoles la tensión que necesitan para que no pellizque a la cadena y genere un desgaste innecesario en las guías de cadena.

Cuando usemos para elevar Line Array cada motor debe ser capaz de soportar el 100% del peso de todo el Line Array en las maniobras de subida y bajada. Para angular y desangular las cajas siempre necesitamos tirar más de uno de ellos y al final termina llevándose casi todo el peso

Y por último, pero no menos importante, intenta no volcar los flight cases de los motores en los camiones para evitar que sufran y se golpeen.

Bibliografía: AFIAL. Guía de iniciación al rigging en la industria del entretenimiento. Pablo Moreno